Surcouf war das größte französische U-Boot. Während des Zweiten Weltkriegs diente sie sowohl in der französischen Marine als auch in den Freien Seestreitkräften. Sie ging in der Nacht vom 18. auf den 19. Februar 1942 in der Karibik verloren, möglicherweise nach einer Kollision mit einem amerikanischen Frachter. Das Boot wurde nach dem französischen Freibeuter Robert Surcouf benannt. Sie war das größte gebaute U-Boot, bis es 1943 von Japans erstem U-Boot der Klasse I-400 übertroffen wurde.
Historischer Kontext
Das Washingtoner Flottenabkommen legte strenge Beschränkungen für den Marinebau der großen Seemächte sowie für die Bewegung und Bewaffnung von Schlachtschiffen und Kreuzern fest. Es wurden jedoch keine Vereinbarungen getroffen, um die Leistung von leichten Schiffen wie Fregatten, Zerstörern oder U-Booten zu regeln. Um den Schutz des Landes und seines Kolonialreichs zu gewährleisten, organisierte Frankreich außerdem den Baugroße U-Boot-Flotte (79 Einheiten im Jahr 1939). Das U-Boot "Surkuf" sollte das erste in der Klasse der U-Boote sein. Es war jedoch das einzige, das fertiggestellt wurde.
Rolle im Krieg
Die Mission des neuen U-Boot-Modells war wie folgt:
- Verbindungen mit den französischen Kolonien aufbauen.
- Suche und vernichte in Zusammenarbeit mit französischen Marinegeschwadern feindliche Flotten.
- Jagd auf feindliche Konvois.
Rüstung
Der Kreuzer "Surkuf" hatte einen Turm mit zwei Geschützen und einem 203-Millimeter-Geschütz, das gleiche Kaliber wie der schwere Kreuzer (der Hauptgrund dafür, dass er "Su-Marine-Kreuzer" genannt wurde - "cruising submarine") mit 600 Schuss.
Das U-Boot wurde als "Schwerer Unterwasserkreuzer" konzipiert, der für die Suche und den Kampf an der Oberfläche ausgelegt ist. Zu Aufklärungszwecken befand sich an Bord des Schiffes ein Beobachtungsflugzeug Besson MB.411 - in einem Hangar, der am Heck des Kampfturms gebaut wurde. Das Flugzeug wurde jedoch auch zum Kalibrieren von Waffen verwendet.
Das Boot war mit zwölf Torpedowerfern, acht 550 mm (22 Zoll) Torpedorohren und vier vierhundert Millimeter (16 Zoll) Torpedorohren zusätzlich zu zwölf Ersatztorpedos ausgestattet. Die 203-mm/50-Geschütze des Modells von 1924 befanden sich in einem versiegelten Turm. Die Waffe des Surkuf-Bootes hatte eine Magazinkapazität von sechzig Schuss und wurde von einem mechanischen Computer gesteuert.ein Instrument mit einem Entfernungsmesser von fünf Metern (16 Fuß), das hoch genug eingestellt ist, um den Horizont von elf Kilometern (6,8 Meilen) zu sehen, und das innerhalb von drei Minuten nach dem Auftauchen schießen kann. Durch die Verwendung der Periskope des Bootes zur Kontrolle des Feuers der Hauptgeschütze konnte der Surkuf diese Reichweite auf sechzehn Kilometer (8,6 mph; 9,9 Meilen) erhöhen. Die Hebeplattform sollte ursprünglich Aussichtsplattformen in eine Höhe von fünfzehn Metern (49 Fuß) heben, aber diese Konstruktion wurde aufgrund der Wirkung der Rolle schnell aufgegeben.
Zusatzausstattung
Das Besson-Überwachungsflugzeug wurde einst verwendet, um das Feuer auf eine maximale Reichweite von 42 km zu lenken. Auf dem Hangar wurden ein Flugabwehrgeschütz und Maschinengewehre installiert.
Der U-Boot-Kreuzer Surkuf beförderte auch ein 4,5 Meter (14 Fuß 9 Zoll) langes Motorboot und enthielt einen Frachtraum mit Vorkehrungen für 40 Gefangene oder 40 Passagiere. Die Treibstofftanks des U-Bootes waren sehr groß.
Die maximale sichere Tauchtiefe betrug achtzig Meter, aber das Surkuf-U-Boot konnte bei einer normalen Betriebstiefe von 178 Metern (584 Fuß) ohne merkliche Verformung des dicken Rumpfes bis zu 110 Meter tief tauchen. Die Tauchtiefe wurde auf 491 Meter (1611 Fuß) berechnet.
Weitere Funktionen
Der erste Kommandant war Fregattenkapitän (äquivalenter Titel) Raymond de Belote.
Aufgrund der 203-mm-Kanonen hatte das Schiff mehrere technische Probleme.
Wegen der KleinenBei der Höhe des Entfernungsmessers über der Wasseroberfläche betrug die praktische Reichweite 12.000 Meter (13.000 Yard) mit einem Entfernungsmesser (16.000 Meter (17.000 Yard) mit Periskop-Visier), weit unter dem normalen Maximum von 26.000 Metern (28.000 Yard).
Der U-Boot-Kreuzer "Surkuf" war nicht für Nachtschüsse ausgerüstet, da die Schussrichtung im Dunkeln nicht verfolgt werden konnte.
Die Reittiere wurden entwickelt, um 14 Schüsse aus jeder Kanone abzufeuern, bevor ihre Kraft überlastet war.
Aussehen
Surkuf wurde nie olivgrün gestrichen, wie zahlreiche Modelle und Baupläne zeigen. Vom Stapellauf bis 1932 war das Boot im gleichen Grau gestrichen wie die Überwasser-Kriegsschiffe, dann "preußisch" dunkelblau, was bis Ende 1940 so blieb, als das Boot in zwei Grautönen neu lackiert wurde, was der Tarnung diente auf der Wanne und dem montierten Turm.
Das französische U-Boot Surcouf wird oft als ein Boot von 1932 dargestellt, das die Flagge der Freien Französischen Seestreitkräfte trägt, die erst 1940 verwendet wurde.
Geschichte im Kontext des Krieges
Kurz nach dem Stapellauf des U-Bootes legte der Londoner Flottenvertrag den U-Boot-Designs endlich Grenzen. Unter anderem durfte jeder Unterzeichner (einschließlich Frankreich) nicht mehr als drei große U-Boote haben, deren Standardverdrängung 2800 Tonnen nicht überschreiten würde,mit Kanonen mit einem Kaliber von nicht mehr als 150 mm (6,1 Zoll). Das U-Boot Surcouf, das diese Grenzen überschritten hätte, wurde auf Drängen des Marineministers Georges Leig ausdrücklich von den Regeln ausgenommen, andere große U-Boote dieser Klasse durften jedoch nicht mehr gebaut werden.
1940 war die Surcouf in Cherbourg stationiert, aber im Mai, als die Deutschen einmarschierten, wurde sie nach einer Mission auf den Antillen und im Golf von Guinea nach Brest verlegt. Zusammen mit der Fregatte Captain Martin, die nicht unter Wasser tauchen konnte und mit nur einem Motor und einem blockierten Ruder lief, trieb das Boot über den Ärmelkanal und suchte Zuflucht in Plymouth.
Am 3. Juli starteten die Briten aus Sorge, dass die französische Flotte nach der Kapitulation Frankreichs von der deutschen Marine übernommen werden könnte, die Operation Catapult. Die Royal Navy blockierte die Häfen, in denen die französischen Kriegsschiffe stationiert waren, und die Briten stellten den französischen Seeleuten ein Ultimatum: Schließen Sie sich dem Kampf gegen Deutschland an, segeln Sie aus der Reichweite der Deutschen oder lassen Sie sich von den Briten versenken. Die französischen Seeleute akzeptierten widerwillig die Bedingungen ihrer Verbündeten. Die nordafrikanische Flotte in Mers el Kebir und Schiffe mit Sitz in Dakar (Westafrika) lehnten jedoch ab. Die französischen Schlachtschiffe in Nordafrika wurden schließlich angegriffen und alle bis auf eines sanken an ihren Liegeplätzen.
Französische Schiffe, die in Häfen in Großbritannien und Kanada anlegten, nahmen auch bewaffnete Marinesoldaten, Seeleute und Soldaten an Bord, aber der einzige ernsthafte Zwischenfall ereignete sich in Plymouth an Bordder Surcouf am 3. Juli, als zwei U-Boot-Offiziere der Royal Navy und ein französischer Fähnrich, Yves Daniel, tödlich verwundet wurden und der britische Matrose L. S. Webb von einem Bordarzt erschossen wurde.
Nach der Niederlage Frankreichs
Im August 1940 schlossen die Briten den Umbau des U-Bootes Surcouf ab und gaben es an die französischen Verbündeten zurück, um es der Freien Marine (Forces Navales Françaises Libres, FNFL) zur Bewachung von Konvois zu übergeben. Der einzige Offizier, der nicht von der ursprünglichen Besatzung zurückgeführt wurde, der Fregattenkapitän Georges Louis Blason, wurde der neue Kommandant. Aufgrund der angespannten Beziehungen zwischen England und Frankreich in Bezug auf das U-Boot erhob jeder Staat Vorwürfe, dass die andere Seite für Vichy France spioniere. Die Briten behaupteten auch, das Surkuf-Boot habe ihre Schiffe angegriffen. Später wurden ein britischer Offizier und zwei Matrosen an Bord geschickt, um den Kontakt mit London aufrechtzuerh alten. Einer der wirklichen Nachteile des Bootes war, dass es eine Besatzung von über hundert Personen erforderte, was nach herkömmlichen U-Boot-Standards drei Besatzungen darstellte. Dies führte dazu, dass die Royal Navy sie nicht wieder aufnehmen wollte.
Der U-Boot-Kreuzer fuhr dann zur kanadischen Basis in Halifax, Nova Scotia, und eskortierte transatlantische Konvois. Im April 1941 wurde das Boot in Devonport von deutschen Flugzeugen beschädigt.
Nachdem die Amerikaner in den Krieg eingetreten sind
Am 28. Juli segelte Surcouf zur US Navy Yard in Portsmouth,New Hampshire, für eine dreimonatige Reparatur.
Nachdem der Kreuzer die Werft verlassen hatte, reiste er nach New London, Connecticut, möglicherweise um eine zusätzliche Ausbildung für seine Besatzung zu erh alten. Die Surcouf verließ New London am 27. November und kehrte nach Halifax zurück.
Im Dezember 1941 brachte das Schiff den französischen Admiral Emile Muselier nach Kanada und kam in Quebec an. Während der Admiral in Ottawa mit der kanadischen Regierung konferierte, wurde der Kapitän des Bootes von der New York Times-Reporterin Ira Wolfer angesprochen und nach den Gerüchten gefragt, ob es wahr sei, dass das U-Boot Saint Pierre und Miquelon für die Freien Franzosen befreien würde. Wolfer eskortierte das U-Boot nach Halifax, wo sich am 20. Dezember die freien französischen Korvetten Mimosa, Aconite und Alysse ihnen anschlossen, und am 24. Dezember übernahm die Flotte ohne Widerstand die Kontrolle über die freien französischen Inseln.
US-Außenminister Cordell Hull hatte gerade eine Vereinbarung mit der Vichy-Regierung getroffen, die die Neutralität französischer Besitztümer in der westlichen Hemisphäre garantierte, und mit Rücktritt gedroht, falls US-Präsident Franklin D. Roosevelt beschließen sollte, in den Krieg zu ziehen. Roosevelt tat dies, aber als Charles de Gaulle sich weigerte, diesen Vertrag zwischen den Amerikanern und den Vichys anzunehmen, legte Roosevelt die Angelegenheit zurück. Die für die Freien Franzosen sehr günstigen Geschichten von Ira Wulfert trugen zum Abbruch der diplomatischen Beziehungen zwischen den Vereinigten Staaten und Vichy-Frankreich bei. Der Eintritt der Vereinigten Staaten in den Krieg im Dezember 1941 löste das Abkommen automatisch auf, aber die Vereinigten Staaten brachen die diplomatischen Beziehungen zu Deutschland nicht abvon der Vichy-Regierung bis November 1942.
Im Januar 1942 beschlossen die Freien Franzosen, das nach dem Piraten Surcouf benannte U-Boot zum pazifischen Einsatzgebiet zu verschiffen, nachdem es zur Royal Navy Dockyard in Bermuda zurückverschifft worden war. Ihr Umzug nach Süden löste Gerüchte aus, dass sie Martinique im Namen des Freien Frankreichs vom Vichy befreien würde.
Krieg mit Japan
Nach Beginn des Krieges mit Japan wurde der Besatzung des U-Bootes befohlen, über Tahiti nach Sydney (Australien) zu fahren. Sie verließ Halifax am 2. Februar nach Bermuda und reiste am 12. Februar zum Panamakanal ab.
Surkuf-U-Boot. Wo ist sie gestorben?
Der Kreuzer verschwand in der Nacht vom 18. auf den 19. Februar 1942, etwa 80 Meilen (70 Seemeilen oder 130 km) nördlich von Cristobal, Colón, auf dem Weg nach Tahiti über den Panamakanal. Der US-Bericht besagt, dass das Verschwinden auf eine versehentliche Kollision mit dem US-Frachter Thompson Likes zurückzuführen war, der in dieser sehr dunklen Nacht allein von Guantanamo Bay aus segelte. Ein Frachter hat eine Kollision mit einem Objekt gemeldet, das seine Seite und seinen Kiel zerkratzt hat.
Der Absturz tötete 130 Menschen (darunter vier Mitglieder der Royal Navy) unter dem Kommando von Kapitän Georges Louis Nicolas Blayson. Der Verlust der Surcouf wurde am 18. April 1942 vom Free French Headquarters in London offiziell veröffentlicht und am folgenden Tag in der New York Times berichtet. Allerdings zunächst nichtEs wurde berichtet, dass der Kreuzer infolge einer Kollision mit einem amerikanischen Schiff bis Januar 1945 versenkt wurde.
Untersuchung
Die Untersuchung der französischen Kommission ergab, dass das Verschwinden das Ergebnis eines Missverständnisses war. Eine konsolidierte alliierte Patrouille, die in der Nacht vom 18. auf den 19. Februar in denselben Gewässern patrouillierte, hätte das U-Boot angreifen können, weil sie glaubte, es sei deutsch oder japanisch. Diese Theorie wird durch mehrere Fakten gestützt:
- Beweismaterial der Besatzung des Frachtschiffs Thompson Likes, das versehentlich mit dem U-Boot kollidierte, beschrieb es als kleiner als es tatsächlich war. Auf diese Zeugnisse wird sehr oft in allen Veröffentlichungen zu diesem Thema verwiesen.
- Der Schaden am US-Schiff war zu gering, um mit dem Kreuzer zu kollidieren.
- Die Position des nach Robert Surkuf benannten U-Bootes entsprach keiner damaligen Position der deutschen U-Boote.
- Die Deutschen haben in diesem Abschnitt während des Krieges keine U-Boot-Verluste registriert.
Die Untersuchung des Vorfalls erfolgte spontan und verspätet, während eine spätere französische Untersuchung die Version bestätigte, dass der Untergang auf "Friendly Fire" zurückzuführen sei.
Diese Schlussfolgerung wurde von Konteradmiral Aufan in seinem Buch The French Navy in the Second World War unterstützt, in dem er feststellt: „Aus Gründen, die offensichtlich nicht politischer Natur waren, wurde sie nachts in der Karibik von gerammt ein amerikanischer Frachter."
Da niemand die Absturzstelle des Kreuzers offiziell überprüft hat, ist sein Verbleib unbekannt. Angenommen, der Vorfall mit dem amerikanischen Frachter hätte das U-Boot tatsächlich versenkt, läge das Wrack in einer Tiefe von 3.000 Metern (9.800 Fuß).
Ein Denkmal zum Gedenken an den Untergang des U-Bootes erhebt sich im Hafen von Cherbourg in der Normandie, Frankreich.
Spekulationen und Verschwörungstheorien
Ohne definitive Bestätigung, dass die Thompson Likes mit dem U-Boot kollidierte, und der Ort des Absturzes noch nicht lokalisiert wurde, gibt es alternative Theorien über das Schicksal des Surkuf-U-Bootes.
Trotz der vorhersehbaren Geschichte, dass es vom Bermuda-Dreieck (einer Fantasiezone, die zwei Jahrzehnte nach dem Verschwinden des U-Bootes entstanden ist) verschluckt wurde, ist eine der populärsten Theorien, dass das U-Boot von einem der amerikanischen U-Boote USS versenkt wurde Makrele und Marlin oder ein Luftschiff der US-Küstenwache. Am 14. April 1942 feuerte ein Schiff auf dem Weg von New London nach Norfolk Torpedos auf sie ab. Die Torpedos gingen vorbei, aber das Gegenfeuer brachte kein Ergebnis. Einige spekulierten, dass der Angriff von der Surkuf ausgeführt wurde, was Gerüchte auslöste, dass die Besatzung des U-Bootes auf die deutsche Seite übergelaufen sei.
Als Reaktion auf die obige Theorie hat Kapitän Julius Grigore Jr., der ein Buch über die Geschichte des Surkuf recherchiert und geschrieben hat, jedem, der beweisen kann, dass das U-Boot beteiligt war, einen Preis von einer Million Dollar ausgesetzt bei schädigenden Aktivitäten, verbundener Ursache. Stand 2018 wurde der Preis nicht vergeben, da ein solcher Handwerker noch nicht gefunden wurde.
James Russbridger legte einige der Theorien in seinem Buch Who Sunk the Surcouf? Er fand sie alle leicht zu widerlegen, außer einem - die Aufzeichnungen der 6. Schweren Bombergruppe, die aus Panama ausflog, zeigen, dass sie am Morgen des 19. Februar ein großes U-Boot versenkt hatten. Da an diesem Tag kein deutsches U-Boot in der Gegend verloren ging, es könnte der Surkuf sein. Der Autor schlug vor, dass die Kollision das Funkgerät des Surkuf beschädigte und das beschädigte Boot in der Hoffnung auf das Beste in Richtung Panama trieb.
Pirat Robert Surcouf konnte sich nicht einmal vorstellen, dass ein Schiff, das solche Legenden hervorrufen sollte, nach ihm benannt werden würde.
In Christina Klings Roman Circle of Bones ist die fiktive Geschichte vom Verlust des Surkuf Teil einer Verschwörung der Organisation Skull and Bones. Die Verschwörung war mit den Versuchen des Geheimbundes verbunden, die Überreste des U-Bootes zu zerstören, bevor sie 2008 gefunden wurden. Solche Spekulationen gibt es viele, denn „Surkuf“ist der Tiger der sieben Meere, und sein seltsames Verschwinden war für alle eine unangenehme Überraschung.
Der Roman Strike from the Sea von Douglas Riemann erzählt von dem fiktiven Schwesterschiff der Surcouf namens Soufrière, das von einer französischen Besatzung an die Royal Navy übergeben und anschließend zur Verteidigung Singapurs eingesetzt wird Übergabe an die Freie Französische Marine.
Französische Liebe zu U-Booten
Französische U-Boot-Flotte des Zweiten WeltkriegsKrieg war damals einer der größten der Welt. Er spielte eine bedeutende Rolle während des Zweiten Weltkriegs, hatte aber aufgrund der seltsamen H altung Frankreichs während des Krieges eine schwierige Dienstgeschichte. Während des Konflikts gingen fast sechzig U-Boote verloren, mehr als 3/4 der Gesamtzahl.
Nach dem Ersten Weltkrieg verfügte Frankreich über eine Flotte von fast vierzig U-Booten verschiedener Klassen sowie elf ehemalige deutsche U-Boote. Sie waren größtenteils ver altet (alle in den 1930er Jahren verschrottet) und Frankreich war daran interessiert, sie zu ersetzen.
Zur gleichen Zeit verhandelten die großen Weltmächte auf der Marinekonferenz von Washington 1922 über einen Rüstungsbegrenzungsvertrag. Es war die Rede von einem vollständigen Verbot von U-Booten, dh von einem Verbot ihrer Verwendung (ein von Großbritannien genehmigter Kurs). Frankreich und Italien waren dagegen. Die Konferenz legte jedoch Beschränkungen für die Anzahl und Größe von Kriegsschiffen verschiedener Typen fest, die Länder bauen konnten. Das Offshore-U-Boot war auf eineinhalb Tonnen begrenzt, während das Küsten-U-Boot auf 600 Tonnen begrenzt war, obwohl die Anzahl dieser Schiffe, die gebaut werden konnten, unbegrenzt war.
Die ersten von Frankreich nach dem Ersten Weltkrieg gebauten U-Boote waren drei U-Boote. Ursprünglich auf rumänischen Auftrag gebaut, wurden sie für die französische Marine fertiggestellt und 1921 in Dienst gestellt.
1923 die französische Marineerteilte Aufträge für eine Reihe von Küsten- und Offshore-Schiffen des Typs 2. Der Auftrag wurde an drei verschiedene Konstruktionsbüros vergeben, was zu drei verschiedenen Entwürfen mit denselben Spezifikationen führte. Zusammen als 600er-Serie bekannt, waren dies die Sirène-, Ariane- und Circé-Klassen mit insgesamt zehn Booten. Ihnen folgte 1926 die Baureihe 630, drei weitere Klassen aus demselben Büro. Dies waren die Klassen Argonaute, Orion und Diane mit sechzehn weiteren Booten. 1934 wählte die Marine das standardisierte Admiralitätsdesign, die Minerve-Klasse mit sechs Booten, und 1939 die Aurore-Klasse, eine größere, stark verbesserte Version der Minerve. Und ein Schiff mit erweitertem Design wurde bestellt, aber aufgrund der Niederlage Frankreichs im Jahr 1940 und des anschließenden Waffenstillstands nicht gebaut.
Ein paar Worte zum Schluss
Frankreich experimentierte mutig mit dem Konzept eines U-Boot-Kreuzers, dem besten im Vergleich zu anderen Flotten dieser Zeit. 1926 baute sie die Surcouf, viele Jahre lang das größte jemals gebaute U-Boot. Das Schiff spielte jedoch eine kleine Rolle in der französischen Marinestrategie, und das Experiment wurde nicht wiederholt.
So hatte Frankreich 1939 eine Flotte von 77 U-Booten und war damit zu dieser Zeit die fünftgrößte U-Boot-Streitmacht der Welt. Zerstörer der Surkuf-Klasse spielten eine große Rolle in ihrer Flotte.
