Wann tauchten die ersten Autos in Russland auf? Bevor Sie diese Frage beantworten, müssen Sie verstehen, was ein Auto ist.
Was ist ein Auto
Das Wort "Auto" besteht aus zwei Teilen. „Auto“ist griechischen Ursprungs und bedeutet „selbst“, und „mobile“bedeutet im Lateinischen „Bewegung“.
Es stellt sich heraus, dass ein Auto ein Gerät ist, das sich unabhängig bewegen kann. Das heißt, dieses Design muss einen eigenen Antriebsmechanismus haben - Dampf, Gas, Elektro, Benzin, Diesel - egal was, solange sich die Räder mitdrehen. Das bedeutet, dass das erste Auto in Russland genau dann auftauchte, als das von einem Handwerker erfundene Design sich ohne die Hilfe von Pferdetraktion oder menschlicher Muskelanstrengung bewegen konnte.
Trotzdem sollten die Gründer der heimischen Automobilindustrie als jene russischen "Linkshänder" betrachtet werden, die ihre Strukturen ohne die Beteiligung von Pferden in Bewegung bringen konnten, und es wäre unfair, sie nicht zu erwähnen.
Die Geburt der heimischen Automobilindustrie
Die Geschichte des ersten Autos in Russland begann am 1November 1752 in Sankt Petersburg. Dort wurde erstmals eine vierrädrige Kutsche gezeigt, die sich ohne die Hilfe von Pferden und anderen Zugtieren fortbewegen konnte. Es war ein stählerner Mechanismus, der mit Hilfe eines speziell konstruierten Tors und der Muskelanstrengung einer Person in Bewegung gesetzt wurde. Der Kinderwagen konnte neben dem Fahrer zwei weitere Passagiere befördern und sich gleichzeitig mit einer Geschwindigkeit von bis zu 15 km / h bewegen. Der Designer des Autos war ein gewöhnlicher autodidaktischer Leibeigener, der in der Provinz Nischni Nowgorod lebte - Shamshurenkov Leonty Lukyanovich. Der von ihm geschaffene Mechanismus kann natürlich nicht als Auto betrachtet werden, aber er war kein Karren mehr.
Der russische Designer Ivan Petrovich Kulibin kam unserer üblichen Vision eines Autos viel näher.
Kulibins Crew
Das von Kulibin erfundene Design bestand aus einem dreirädrigen Fahrgestell, auf dem ein doppelter Beifahrersitz installiert war. Der Fahrer selbst, der hinter diesem Sitz stand, musste abwechselnd auf zwei Pedale drücken, die dem Raddrehmechanismus zugeordnet waren. Kulibins Mannschaft ist besonders bemerkenswert, da sie fast alle wichtigen Strukturelemente der Autos der Zukunft enthielt, und er war es, der als erster Gangsch altungen, eine Bremsvorrichtung, Lager und ein Lenkrad in seinem Beiwagen verwendete.
Erscheinen des ersten Autos in Russland
1830 baute K. Yankevich, ein anerkannter Meister der Feuerüberwachung, zusammen mit seinen Assistenten den "Bystrokat" - ein selbstfahrendes Radfahrzeug mit Dampfmaschine. Der Motor hatteein Gerät, das auf den Entwürfen von Dampfkraftwerken von I. I. Polzunov, M. E. Cherepanov und P. K. Frolov basiert. Als Brennstoff sollte nach der Intention des Erfinders Kiefernholzkohle verwendet werden.
Geplant war ein gedeckter Radwagen, der neben einem Fahrersitz auch einen Beifahrersitz vorsah.
Der Mechanismus erwies sich jedoch als sehr sperrig und schwierig zu bedienen. Daher war das Design der Maschine nicht realisierbar. Trotzdem war es das erste einheimische Auto in Russland, das wirklich als echte selbstfahrende Maschine mit Dampfmaschine angesehen werden konnte.
Das Erscheinen eines Motors, der mit Benzin betrieben werden kann, gab der Weiterentwicklung der Automobiltechnik Auftrieb, da er aufgrund seiner relativ kompakten Größe die Quelle der Antriebskraft zukünftiger Autos werden könnte.
Die ersten Autos in Russland mit Verbrennungsmotor
Laut einigen Historikern-Forschern wurde das erste Auto mit Verbrennungsmotor 1882 in einer kleinen Stadt an der Wolga entworfen. Die Autoren der Maschine waren die Ingenieure Putilov und Khlobov. Es wurden jedoch nie offizielle Dokumente gefunden, die diese Tatsache bestätigen. Daher wird angenommen, dass die allerersten Autos in Russland, die mit Flüssigbrennstoffmotoren ausgestattet waren, aus dem Ausland importiert wurden.
Im Jahr 1891 importierte Vasily Navorotsky, der als Redakteur einer der Zeitungen von Odessa arbeitete, das französische Panard-Levassor-Auto nach Russland. Es stellt sich heraus, dass die Bewohner von Odessa zum ersten Mal in unserem Land ein Benzinauto gesehen haben.
Fortschritt in Form von Benzinautos erreichte die Hauptstadt des Russischen Reiches nur 4 Jahre später. Am 9. August 1895 sah St. Petersburg das erste selbstfahrende Benzinauto. Wenig später wurden mehrere dieser Autos in die Hauptstadt gebracht.
Anscheinend veranlasste das Erscheinen importierter Muster auf dem Weltmarkt auch einheimische Konstrukteure zum Handeln.
Das erste russische Auto mit Verbrennungsmotor
Im Jahr 1896 wurde auf der Ausstellung in Nischni Nowgorod ein Auto einer vollständig inländischen Montage, das mit einem Benzinmotor ausgestattet war, der Öffentlichkeit präsentiert. Das Auto wurde zu Ehren seiner Designer - E. A. Yakovlev und P. A. Frese - "Car Frese and Yakovlev" genannt. Das Werk Jakowlew stellte das Getriebe und den Motor für das Auto her. Das Fahrwerk, die Räder und die Karosserie selbst wurden im Frese-Werk hergestellt. Man kann jedoch nicht sagen, dass das Erscheinen des russischen Autos ausschließlich das Verdienst russischer Ingenieure war.
Westliches Muster für russische Autos
Höchstwahrscheinlich nutzten Frese und Yakovlev die Erfahrung des deutschen Designers Benz bei der Herstellung ihres Autos, und sein Benz-Victoria-Auto wurde als Standard genommen, den sie sahen, als sie 1893 eine Ausstellung in Chicago besuchten, wo er ausgestellt wurde, wie konstruktiv und in seiner Anmutung das heimische Auto doch sehr an das deutsche Vorbild erinnerte.
Es stimmt, es lohnt sich, russischen Ingenieuren Tribut zu zollen, Autos nichtwar eine 100%ige Kopie eines ausländischen Kollegen. Das Fahrgestell, die Karosserie und das Getriebe des heimischen Autos wurden erheblich verbessert, was in der damaligen Presse betont wurde, wobei die neuesten Entdeckungen und Erfindungen genau verfolgt wurden.
Dokumentierte Parameter der Haush altsmaschine sowie Zeichnungen sind nicht erh alten. Alle Urteile über das Auto basieren auf den Beschreibungen und Fotografien, die aus dieser Zeit erh alten geblieben sind. Eigentlich ist nicht einmal sicher bekannt, wie viele Autos dieser Baureihe überhaupt produziert wurden. Aber auf jeden Fall waren dies die ersten Autos in Russland, von denen aus die Massenproduktion russischer Autos begann.
Ziellinie für erstes Benzinauto
Die Geschichte der von Frese und seinem Begleiter zusammengebauten Maschine endete schnell. 1898 starb der Ingenieur und Industrielle Jakowlew, was tatsächlich der Anfang vom Ende für den Erstgeborenen der heimischen Automobilindustrie war. Der Tod eines Weggefährten zwang Frese, Motoren für Autos im Ausland zu kaufen, was für ihn natürlich äußerst unrentabel war. 1910 verkaufte er die gesamte etablierte Produktion an das russisch-b altische Werk.
Dennoch ist die Tatsache, dass die ersten im Inland produzierten Autos dank Freza und Jakowlew in Russland auftauchten, für immer in die Geschichte der heimischen Automobilindustrie eingeschrieben, und RBVZ wurde der nächste Schritt in der Entwicklung der russischen Autoproduktion.
Russisch-B altische Wagenwerke (RBVZ)
Die erste Automarke in Russland erhielt den offiziellen Namen "Russo-B alt". Darunter, ein Jahr vor dem Kauf der Frese-Fabrik, im Sommer 1909,Das Unternehmen produzierte das erste Auto aus eigener Produktion.
Autos dieser Marke haben sich als langlebig und sehr zuverlässig etabliert, was durch den Erfolg der Autos bei der Teilnahme an Langstreckenrennen, Autowettbewerben und sogar internationalen Rallyes bestätigt wurde. Es ist dokumentiert, dass eine der Maschinen, die 1910 unter dem Index "S-24" hergestellt wurde, in 4 Betriebsjahren 80.000 km ohne ernsthafte Ausfälle und Reparaturen zurückgelegt hat. Sogar die kaiserliche Garage bestellte 1913 zwei Automodelle "K-12" und "S-24".
60% der Fahrzeugflotte der russischen Armee bestand aus russisch-b altischen Fahrzeugen. Darüber hinaus wurden nicht nur Autos aus dem Werk gekauft, sondern auch Fahrgestelle für den Einsatz auf gepanzerten Fahrzeugen.
Eine wichtige Tatsache ist, dass das Werk fast alle Teile, Komponenten und Mechanismen selbst herstellte. Lediglich Reifen, Kugellager und Öldruckmesser wurden im Ausland gekauft.
RBVZ produzierte Autos in großen Serien, und in jedem von ihnen gab es eine fast vollständige Austauschbarkeit von Komponenten und Teilen.
1918 wurde der Betrieb verstaatlicht und setzte seine Geschichte als Panzerwerk fort.
