Was ist die SU-76M? Warum ist sie gut? Antworten auf diese und weitere Fragen finden Sie im Artikel. SU-76 ist ein selbstfahrendes sowjetisches Artillerie-Reittier (SAU). Es wurde während des Großen Vaterländischen Krieges eingesetzt. Das Fahrzeug wurde auf Basis der leichten Panzer T-60, T-70 hergestellt und ist für die Infanterie-Eskorte bestimmt. Sie war mit einer kugelsicheren Panzerung ausgestattet. Mit Hilfe dieser Waffen war es möglich, mittlere und leichte Panzer zu bekämpfen. Dies ist die massivste und leichteste Art von selbstfahrenden Waffen, die zu dieser Zeit in der UdSSR hergestellt wurden.
Chronik
SU-76 wurde im Sommer 1942 von den Designern der Fabrik Nr. 38 in der Stadt Kirow geschaffen. Ginzburg Semyon Alexandrovich spielte eine große Rolle bei der Herstellung von Selbstfahrwaffen. Er war es, der die Kampagne zu seiner Produktion kontrollierte und leitete.
Die ersten Installationen dieser Art wurden im Spätherbst 1942 veröffentlicht. Sie waren mit einem ausgefallenen Triebwerk ausgestattet, das aus einem Paar synchron montierter GAZ-202-Benzinautomotoren mit einer Leistung von 70 PS bestand. Dieses Gerät war sehr schwierig zu handhaben und verursachte das stärksteTorsionsschwingungen von Getriebeteilen, wodurch diese schnell brechen.
In der Originalversion waren die Selbstfahrlafetten voll gepanzert. Aus diesem Grund war es für die Besatzung unpraktisch, im Kampfabteil zu arbeiten. Diese Mängel wurden beim ersten Kampfeinsatz von Serien-Selbstfahrwaffen an der Wolchow-Front entdeckt. Aus diesem Grund wurden nur 608 Einheiten produziert und die Massenproduktion der SU-76 wurde eingestellt. Das Design wurde zur Feinabstimmung gesendet.
Aber die Rote Armee brauchte selbstfahrende Artillerie. Daher wurde eine halbherzige Entscheidung getroffen, die Leistungseinheit „parallel“und das allgemeine Layout des Autos nach demselben Projekt zu belassen, aber seine Details zu verstärken, um die Lebensdauer des Motors zu verlängern. Diese Verbesserung (ohne das Dach der Kampfeinheit) wurde Su-76M genannt und ging im Sommer 1943 in Produktion. Viele selbstfahrende Geschütze dieser Version schafften es, zu Beginn der Schlacht von Kursk an der Spitze zu stehen. Und doch war das Ergebnis im Allgemeinen schmerzhaft. Nach den Ergebnissen einer internen Untersuchung wurde Ginzburg Semjon Alexandrowitsch als einer der wichtigsten Schuldigen genannt. Er wurde von der Konstruktionsarbeit entfernt und an die Front geschickt, wo er starb.
Vielleicht spielte die dramatische Beziehung zwischen dem Ingenieur und I. M. Z altsman, dem Volkskommissar der Panzerindustrie, eine große Rolle bei der Veranst altung.
Und doch war der Bedarf an leichten Selbstfahrlafetten sehr groß. Daher kündigte Vyacheslav Aleksandrovich Malyshev, der auf den Posten des Volkskommissars der Panzerindustrie zurückkehrte, einen Wettbewerb um das beste Schema für ein Auto dieses Typs an. Es sei darauf hingewiesen, dass der Tod von S. A. Ginzburg eines der Motive für die Absetzung von I. M. S altzman aus dieser Arbeit.
Am Wettbewerb nahmen die Zusammensetzung des Werks Nummer 38 unter der Leitung von N. A. Popov und des Gorky Automobile Plant (GAZ) unter der Leitung von N. A. Astrov teil, dem Hauptschöpfer der gesamten heimischen Linie von Amphibien und Licht Panzer. Ihre Prototypen unterschieden sich in vielen Elementen des Systems. Ihre wichtigste Neuerung war jedoch die Verwendung einer Doppelinstallation von GAZ-203-Motoren aus einem leichten T-70-Panzer, bei der beide Motoren auf einer gemeinsamen Welle arbeiteten und nacheinander platziert wurden. Natürlich wurde der Wagen so umgerüstet, dass ein großes Kraftwerk darin untergebracht werden konnte.
Nachdem die leichten Panzer T-70 und T-80 aus der Massenproduktion genommen wurden (seit Ende 1943), beide oben genannten Werke sowie das neu geschaffene Werk Nr. 40 in der Stadt Mytischtschi, begann mit der Massenproduktion einer leichten Geschützh alterung mit dem Triebwerk GAZ-203, dem der gleiche militärische Index zugewiesen wurde, nur ohne das Kennzeichen „M“.
Infolgedessen wurde diese Installation (von allen Versionen) nach dem T-34 zum gröbsten gepanzerten Militärfahrzeug in der Roten Armee. Insgesamt wurden 13.672 verbesserte Waffenh alterungen hergestellt, von denen 9.133 Autos von GAZ produziert wurden. Die Serienproduktion des SU-76M wurde 1945 abgeschlossen. Wenig später wurden diese Fahrzeuge bei der UdSSR-Armee außer Dienst gestellt.
Basierend auf der Artillerieinstallation der neuesten Versionen im Jahr 1944 wurde das erste vollwertige sowjetische selbstfahrende Flugabwehrdesign ZSU-37 hergestellt. Es wurde auch nach Einstellung des Basismodells in Massenproduktion hergestellt.
Ausgabe SU-76
Dieses Auto ist bekanntwurde in folgender Reihenfolge erstellt:
- 1942 - SU-12 (Nr. 38 - 25 Stück).
- 1943 - SU-12 (Nr. 38 - 583 Einheiten), SU-15 (514, Nr. 40 - 210), SU-15 (GAZ - 601). Als Ergebnis - 1908.
- 1944 - GAZ-4708 Stk., 40 - 1344, 38 - 1103. Gesamt - 7155 Stk.
- 1945 - GAZ-2654, Nr. 40 - 896 (insgesamt in der ersten Hälfte des Jahres 3550 Einheiten) Weitere GAZ-1170 und Nr. 40 - 472 Einheiten. Insgesamt bis November – 1642 Installationen.
Im Jahr 1945 wurden insgesamt 5192 solcher Maschinen hergestellt. Für den gesamten Zeitraum wurden 14.280 Autos hergestellt. Es sei darauf hingewiesen, dass in unzähligen Quellen 14.292 hergestellte Autos einen Fehler enth alten: 12 Einheiten sind in dieser Menge enth alten. ZSU-37, ausgestellt im April 1945.
Anordnung und Konstruktion
Also betrachten wir weiterhin die gepanzerten Fahrzeuge der UdSSR. Die SU-76 ist eine halboffene selbstfahrende Waffe mit einem hinten montierten Kampfraum. Die Gastanks, der Fahrer-Mechaniker, das Getriebe und das Antriebssystem befanden sich im vorderen Bereich der gepanzerten Karosserie des Autos, der Motor war rechts vom axialen Rand des Autos eingebaut. Das Geschütz, das Arsenal und die Arbeitsplätze für den Mannschaftskommandanten, den Ladeschützen und den Richtschützen wurden im offenen hinteren und oberen Teil des Kommandoturms untergebracht.
SU-76 war mit einem Triebwerk aus zwei 4-Takt-Reihen-6-Zylinder-Vergasermotoren GAZ-202 mit einer Leistung von 70 PS ausgestattet. mit. Selbstfahrende Geschütze der neuesten Version wurden mit einer Leistung von bis zu 85 PS ausgestattet. mit. Version der gleichen Motoren. Die Aufhängung für SU-76M ist ein individueller Torsionsstab für jedes der sechs Straßenräder mit kleinem Durchmesser auf jeder Seite. Antriebsräder wurden vorne platziert, undDie Faultiere waren die gleichen wie die Straßenräder. Die Visierausrüstung umfasste ein Panorama-Standardvisier des ZIS-3-Geräts. Einige Fahrzeuge waren mit einem 9P-Radio ausgestattet.
Stimme zu, das Design der SU-76M ist erstaunlich. Das Auto hatte eine differenzierte kugelsichere Buchung. Ihre Frontpanzerung war 35 mm dick und um 60 Grad geneigt.
Die Selbstverteidigungsmannschaft hatte ein Paar F-1-Handgranaten und PPS- oder PPSh-Maschinengewehre. Das DT-Maschinengewehr wurde auf der linken Seite des Kampfbereichs des Fahrzeugs platziert.
Versionen
Zu dieser Zeit gab es solche Arten von gepanzerten Fahrzeugen, die wir in Betracht ziehen:
- mit synchroner Installation von Motoren und einem gepanzerten Dach der Kampfzone;
- mit synchroner Montage der Motoren, mit erhöhter Motorlebensdauer und ohne gepanzertes Dach des Kampfgebiets;
- mit einer Antriebseinheit, die auf einer gemeinsamen Welle mit einem Fassungsvermögen von 140 Litern arbeitete. p.;
- mit einem Antriebssystem, das auf einer gemeinsamen Welle mit einem Fassungsvermögen von 170 Litern arbeitete. s.
Im Kampf verwenden
Was war der Kampfeinsatz der SU-76M? Es ist bekannt, dass die Geschützh alterung für die Feuerunterstützung der Infanterie in der Rolle von selbstfahrenden Panzerabwehrgeschützen und leichten Sturmgeschützen vorgesehen war. Es ersetzte leichte Panzer, die Infanterie in dieser Funktion unterstützten. Allerdings wurde sie teilweise sehr widersprüchlich bewertet. Die Infanteristen waren vom SU-76 begeistert, da er ein stärkeres Feuer als der Basispanzer T-70 hatte. Dank der offenen Kabine konnten die Soldaten auch in städtischen Schlachten eine enge Beziehung zur Besatzung haben.
Selbstfahrer bemerkten auch die Schwachstellen des Fahrzeugs. Und mirmochte ihre kugelsichere Panzerung, obwohl sie eine der stärksten in der Klasse der leichten Selbstfahrlafetten war. Sie kritisierten sowohl den Benzinmotor wegen seiner Brandgefahr als auch den offenen Kommandoturm, der überhaupt nicht vor Handfeuerwaffenbeschuss von oben schützte.
Und doch stellte die Besatzung fest, dass die offene Kabine bequem zum Arbeiten ist. Schließlich konnte das Team mit seiner Hilfe jederzeit Handfeuerwaffen und Granaten im Nahkampf einsetzen und das Auto in kritischen Situationen verlassen. Von dieser Kabine aus hatte man eine hervorragende Sicht in alle Richtungen, wodurch das Problem der Gaskontamination der Kampfzone beim Schießen beseitigt wurde.
SU-76 hatte viele Vorteile - Stärke, leiser Betrieb, einfache Wartung. Eine geringe Masse und hohe Manövrierfähigkeit ermöglichten es ihr, sich zusammen mit Infanterie durch sumpfige und bewaldete Gebiete, Brücken und Tore zu bewegen.
Die Nachteile des Kampfeinsatzes eines Artillerie-Reittiers entstanden oft, weil der Führungsstab der Roten Armee nicht immer berücksichtigte, dass diese selbstfahrende Waffe des Zweiten Weltkriegs zu leichten gepanzerten Fahrzeugen und zu taktischen gehört Die Verwendung verglich es mit einem Panzer oder selbstfahrenden Kanonen auf der Basis des T-34, KV, was zu ungerechtfertigten Verlusten beitrug.
SU-76 kämpfte als selbstfahrende Panzerabwehrkanone erfolgreich gegen alle Arten von mittleren und leichten Panzern der Wehrmacht und gleichwertige selbstfahrende Kanonen des Feindes. Dieses Auto gegen den Panther war weniger produktiv, aber es hatte auch eine Chance zu gewinnen. 76-mm-Granaten durchbohrten die dünne Seitenpanzerung und den Geschützmantel. Die SU-76 kämpfte jedoch viel schlimmer mit den Tigern und schwereren Fahrzeugen. Laut Anleitung identischIn Situationen muss die Besatzung auf das Waffenrohr oder das Fahrwerk schießen und die Seite aus kurzer Entfernung treffen. Die Chancen auf ein gepanzertes Fahrzeug stiegen nach der Einführung von kumulativen und subkalibrigen Granaten in die Waffe leicht an. Im Allgemeinen musste die Besatzung, um feindliche Panzer erfolgreich bekämpfen zu können, die positiven Eigenschaften des Fahrzeugs optimal nutzen.
Zum Beispiel erlangten selbstfahrende Kanoniere oft einen Kampfvorteil gegenüber feindlichen schweren Panzern, wenn sie Gelände und Tarnung geschickt anwendeten und auch von einer im Boden gegrabenen Deckung zur anderen manövrierten.
SU-76 wurde manchmal zum Schießen aus verdeckten Stellungen verwendet. Unter allen serienmäßigen sowjetischen Selbstfahrlafetten war der Höhenwinkel ihrer Kanone am größten, und die Schussreichweite erreichte die Grenzen der darauf montierten ZIS-3-Kanone, mit anderen Worten 13 km.
Trotzdem war eine solche Nutzung stark eingeschränkt. Erstens waren die Explosionen von 76-mm-Granaten auf große Entfernung fast nicht wahrnehmbar. Und dies erschwerte oder machte die Einstellung des Feuers unmöglich. Zweitens erforderte dies einen kompetenten Batterie- / Kanonenkommandanten, der während des Krieges stark fehlte. Solche Fachleute wurden hauptsächlich dort eingesetzt, wo sie die ultimative Wirkung erzielten, dh in Artillerie-Divisionsbatterien und darüber.
In der Endphase der Feindseligkeiten wurden SU-76 auch zur Evakuierung der Verwundeten oder in Form eines Ersatz-Panzerwagens, eines vorgeschobenen Artillerie-Beobachtungsfahrzeugs, eingesetzt.
Betriebsstaaten
Unten ist eine Liste von Ländern, die von der Sowjetunion hergestellte SUs verwendeten:
- UdSSR.
- Polen – während des Großen Vaterländischen Krieges wurden 130 Selbstfahrlafetten an die polnische Armee übergeben.
- DVRK - 75 bis 91 wurden an die Volksarmee von Korea geliefert und im Koreakrieg (1950-1953) eingesetzt.
- Jugoslawien - 52 Stück, 1947 in der UdSSR gekauft.
Überlebende SU-76
Aufgrund der großen Anzahl hergestellter selbstfahrender Geschütze dienen die SU-76 als Gedenkfahrzeuge in verschiedenen Megacities der GUS, Militäreinheiten der russischen Armee und sind in vielen Museen ausgestellt.
Die im Werk Nr. 40 (1945 in der Stadt Mytishchi bei Moskau) hergestellte Waffenh alterung wird im Museum der Geschichte unseres Landes in Padikovo (Bezirk Istra, Region Moskau) aufbewahrt. Das Auto wurde restauriert und läuft. Bei der Wiederbelebung des Fahrwerks des Wagens wurde aus zwei Sechszylinder-Zwillings-GAZ-Motoren ein aufwendiges, aber historisch authentisches Modell des Kraftapparates reproduziert.
Details
Sie kennen also bereits die Eigenschaften der SU-76M. Schauen wir uns dieses Auto genauer an. Es ist bekannt, dass sich in der vorderen Zone des Autos links ein Fahrer und rechts eine Getriebe-Motor-Gruppe befand. Die Kampfsektion (Kabine) war mit einem 76,2-mm-Langstrecken-ZIS-3 ausgestattet und befand sich hinten. Zuerst war es vollständig gepanzert, aber im Zuge der Verbesserung im Zusammenhang mit der Verwendung des Fahrgestells des T-70M-Panzers wurde das gepanzerte Dach aufgegeben.
Diese Maschine wurde häufig bei militärischen Operationen eingesetzt. SU-76M hatte verschiedene Munitionstypen in der Munitionsladung. Daher konnte sie die Arbeitskraft, gepanzerte Ziele des Feindes treffen undArtillerie. Das durchschlagende Projektil der Installation durchbohrte also eine 100 mm dicke Panzerung aus einer Entfernung von 500 m.
Diese selbstfahrende Waffe war mit leichten selbstfahrenden Artillerie-Regimentern (21 Fahrzeuge in jedem Regiment) bewaffnet, separaten selbstfahrenden Artillerie-Bataillonen (12 Fahrzeuge), die Teil der Schützendivisionen sind. Als die Entwicklung gepanzerter Fahrzeuge in der UdSSR 1944 ihren Höhepunkt erreichte, machte die Produktion von SU-76M etwa 25 % der Gesamtproduktion von Kettenfahrzeugen aus.
Die Geschützh alterung leistete trotz ihrer eigenen Mängel einen würdigen Beitrag zur Niederlage der feindlichen Truppen. Leichte selbstfahrende Geschütze während des Großen Vaterländischen Krieges wurden auf der Basis der leichten Panzer T-60 und T-70 (über die wir oben gesprochen haben) im Werk Nr. 38 (Chefdesigner war M. N. Shchukin), Nr. 40 (Chef) hergestellt Ingenieur L. F. Popov) und ein Automobilwerk in der Stadt Gorki (N. A. Astrov war der stellvertretende Chefingenieur).
Beginnen Sie mit dem Bau der Maschine
Es ist bekannt, dass die Herstellung von selbstfahrenden Kanonen im Vergleich zur Herstellung von Panzern durch den Einbau von selbstfahrenden Kanonen in den gepanzerten Rumpf vereinfacht wurde. Es beeinflusste auch den Gesamtanstieg der Gesamtproduktion von militärischer Ausrüstung. Gleichzeitig wurde dadurch das Zielen der Waffe in der horizontalen Ebene in einer sehr eingeschränkten Perspektive durchgeführt, was zusammen mit dem Fehlen natürlich koaxialer und frontaler Maschinengewehre die Kampffähigkeiten der Selbst- angetriebene Kanonen im Vergleich zu Panzern. Und dies bestimmte eine andere Taktik für ihren militärischen Einsatz.
Die Produktion von leichten selbstfahrenden Geschützen begann 1942 Anfang März mit einem speziellen Büro für selbstfahrende Artillerie, das gegründet wurdedie Basis der technischen Abteilung des Volkskommissariats der Panzerindustrie (NKTP) unter der Leitung von S. A. Ginzburg. Unter Verwendung eines leichten T-60-Panzers und von ZIS- und GAZ-Lastwagen entwickelte dieses Büro ein Projekt für ein standardisiertes Fahrgestell, das für die Herstellung verschiedener Arten von selbstfahrenden Geschützen, einschließlich Panzerabwehrkanonen, ausgelegt war.
Als Basiswaffe auf diesem Chassis wollten sie eine 76,2-mm-Kanone mit der Ballistik einer Divisionskanone der 1939-Version des Jahres (USV) oder eine 76,2-mm-Panzerkanone des Modells 1940 installieren des Jahres (F-34). S. A. Ginzburg beabsichtigte jedoch, das standardisierte Fahrgestell viel breiter einzusetzen. Er schlug innerhalb von drei Monaten zusammen mit Ingenieuren der Staatlichen Technischen Universität Moskau vor. Bauman und NLTI stellen viele Militärfahrzeuge her:
- 37-mm-Flugabwehrgeschütz mit Eigenantrieb;
- 76-2mm selbstfahrender Infanterie-Verstärkungs-Angriffsmechanismus;
- leichter Panzer mit 45-mm-Panzerung und 45-mm-Kanone von kolossaler Kraft;
- 37-mm-Flugabwehrpanzer mit Savina-Turm;
- Artillerieschlepper;
- Spezialmunitions- und Infanterie-Panzerwagen, auf dessen Grundlage ein selbstfahrender Mörser, Krankenwagen und technisches Hilfsfahrzeug gebaut werden sollte.
Nuancen der Schöpfung
Am 14. und 15. April 1942 fand ein Plenum des Kunstkomitees der Hauptdirektion für Artillerie (Artkom GAU) statt, das sich mit der Herstellung von selbstfahrenden Waffen befasste. Die Kanoniere formulierten ihre eigenen Anforderungen für Selbstfahrlafetten, die sich von den taktischen und technischen Anforderungen (TTT) der zweiten Abteilung des NKTP unterschieden.
Die Erstellung eines standardisierten Fahrgestellprojekts war Ende April 1942 abgeschlossen. Jedoch,Geld wurde nur für die Erstellung von zwei experimentellen Versionen bereitgestellt: einer selbstfahrenden 37-mm-Flugabwehrkanone und einer selbstfahrenden 76,2-mm-Sturmkanone zur Unterstützung der Infanterie.
Das Werk Nr. 37 der NKTP wurde zum verantwortlichen Ausführenden für die Herstellung dieser Maschinen ernannt. Absichtlich für das standardisierte Fahrgestell entwickelte das NKTP-Konstruktionsbüro unter der Leitung von V. G. Grabin gemäß der taktischen und technischen Aufgabe eine Version des Divisions-Langstrecken-ZIS-3 mit dem Namen ZIS-ZSh (Sh - Angriff).
Im Mai-Juni 1942 produzierte die Fabrik Nr. 37 experimentelle Versionen von Flugabwehr- und Sturmgeschützen mit Eigenantrieb, die Feld- und Werkstests bestanden.
Weitere Anleitung
Nach den Ergebnissen der Inspektionen im Juni 1942 erließ das Staatsverteidigungskomitee (GKO) den Befehl, die Maschine sofort fertigzustellen und die Partei für militärische Tests vorzubereiten. Aber seit Beginn der Schlacht von Stalingrad musste das Werk Nr. 37 die Produktion von leichten Panzern sofort erhöhen, und der Auftrag zur Herstellung einer experimentellen Serie von Selbstfahrlafetten wurde storniert.
Erfüllung der Beschlüsse des Plenums des Kunstausschusses der Roten Armee der GAU vom 15. April 1942 über die Herstellung von selbstfahrenden Geschützen zur Unterstützung der Infanterie im Konstruktionsbüro des nach ihm benannten Ural-Schwermaschinenwerks. Sergo Ordzhonikidze (UZTM) entwickelte im Frühjahr 1942 das Design von selbstfahrenden Kanonen mit einer eingebauten 76,2-mm-ZIS-5-Kanone basierend auf dem leichten T-40-Panzer (U-31-Schema).
Die direkte Erstellung des Projekts für selbstfahrende Waffen wurde von den Designern A. N. Shlyakov und K. I. Ilyin zusammen mit den Ingenieuren des Werks Nr. 37 durchgeführt. Darüber hinaus wurde die Montage der Waffe von UZTM durchgeführt und die Basis von den oben genannten entwickeltPflanze, Anlage. Im Oktober 1942 wurde das hergestellte Projekt der Selbstfahrlafette U-31 per Regierungsbeschluss an das KV des Werks Nr. 38 geschickt. Hier wurde es zur Herstellung der SU-76 verwendet.
Im Juni 1942 entwickelte eine GKO-Richtlinie einen gemeinsamen Plan des Volkskommissariats für Rüstung (NKV) und der NKTP zur Herstellung des neuesten "Designs der selbstfahrenden Artillerie für die Militarisierung der Roten Armee." Gleichzeitig wurde der NKV beauftragt, die Aufgaben der Entwicklung und Herstellung einer Artillerieeinheit, neuer selbstfahrender Geschützh alterungen, auszuführen.
Designnuancen
Im Fahrgestell des SU-76M wurde eine Torsionsstab-Einzelradaufhängung verwendet, bruchverbundene Raupen mit einem offenen Metallscharnier (OMSH), zwei Führungsräder mit Kettenspannern und ein Paar vorne montierter Antriebsräder mit Getriebe-Wechselkränzen zum Klemmen, 8 Stütz- und 12 Laufrollen mit externer Stoßdämpfung.
Die Raupe des Panzers T-70 hatte eine Breite von 300 mm. Die elektrische Ausrüstung der Maschine wurde in Single-Wire-Ausführung ausgeführt. Das Bordnetz hatte eine Spannung von 12 V. Als Stromquellen wurden zwei in Reihe gesch altete Batterien des Typs ZSTE-112 mit einer Gesamtkapazität von 112 Ah und ein G-64-Generator mit einer Kapazität verwendet von 250 W mit einem Reglerrelais RPA-44 oder einem Generator GT-500 mit einer Leistung von 500 W mit einem Reglerrelais RRK-GT-500.
Für die externe Kommunikation war das Fahrzeug mit einem 9P-Radiosender und für die interne Kommunikation mit einem TPU-3R-Intercom-Tank-Design ausgestattet. Lichtsignalisierung (farbige Signallichter) wurde verwendet, um den Fahrer-Mechaniker mit dem Kommandanten zu verständigen.
Was haben sie über sie gesagt?
Frontsoldaten nannten diese selbstfahrende Waffe"Columbine", "Bitch" und "Ferdinand bare-ass". Die Tanker nannten es wütend die "Massenbestattung der Besatzung". Sie wurde in der Regel wegen ihrer offenen Kampfkabine und ihrer schlechten Rüstung gescholten. Wenn Sie jedoch die SU-76 objektiv mit westlichen ähnlichen Versionen vergleichen, können Sie sehen, dass diese Maschine den deutschen "Marders" in nichts nachstand, ganz zu schweigen von den englischen "Bishops".
Hergestellt "um" den Teilungsmechanismus ZIS-3 auf der Basis des leichten T-70-Panzers, der in kolossalen Serien produziert wurde, machte die Lafette die selbstfahrende Artillerie der Roten Armee zu einer wirklich massiven. Es ist zu einem zuverlässigen Gut der Feuerinfanterie und zum gleichen Emblem des Sieges geworden wie das berühmte "St. John's Wort" und "Thirty-Four".
Ein Vierteljahrhundert nach dem Sieg sagte der Marschall der UdSSR K. K. Rokossovsky: „Die Soldaten liebten besonders die selbstfahrenden Artilleriegeschütze SU-76. Diese leichten, wendigen Fahrzeuge hatten überall Zeit, mit ihren Ketten und Feuer auszuhelfen, um die Infanterie zu unterstützen. Und als Reaktion darauf waren die Infanteristen bereit, sie mit ihrer Brust vor dem Feuer der Faustniks und feindlichen Panzerbrecher zu schützen.”
Nachträgliche Modernisierung
Es ist bekannt, dass später auf der Basis der SU-76M die selbstfahrende Artillerie-Kanone SU-74B mit der Panzerabwehrkanone ZIS-2 hergestellt wurde. Er bestand die Prüfung im Dezember 1943. 1944 begannen die Tests der selbstfahrenden GAZ-75-Kanonen mit der 85-mm-Langstrecken-D-5-S85A. Mit einem identischen Artilleriesystem wie die Su-85 war sie doppelt so leicht und ihre Frontpanzerung war doppelt so dick (für die SU-85 - 45 mm und für die GAZ-75 - 90 mm).
Alle diese Anlagen gingen aus verschiedenen Gründen nicht in Serie. Aber grundsätzlichnur wollte niemand bei der Umstellung auf die Produktion neuer Selbstfahrlafetten den etablierten technischen Ablauf durch kleinere Änderungen aufbrechen oder komplett umbauen.
