Jeder kennt die Heldentaten sowjetischer Fliegerassen, die im Zweiten Weltkrieg ihr Heldentum bewiesen haben. Aber wenig wird darüber gesagt, dass die deutschen Piloten dieser Zeit unseren Fliegern in nichts nachstanden. Darüber hinaus ist der deutsche Pilot Hartmann Erich das Ass mit den meisten Siegen in der Geschichte der Weltluftfahrt. Schauen wir uns seine Biographie genauer an.
Jugend
Hartmann Erich Alfred wurde am 19. April 1922 in der württembergischen Kleinstadt Weissach geboren. Er war nicht das einzige Kind in der Familie, das zukünftige Ass hatte einen jüngeren Bruder Alfred, später ebenfalls Kampfpilot.
In den 1920er Jahren beschloss die Familie Hartman, nach China zu ziehen. Grund dafür war die extreme Armut, in der sich die Familie in Deutschland befand, das zu dieser Zeit eine schwere Wirtschaftskrise durchmachte. Doch bereits 1928 musste Hartmann Erich mit seinen Eltern und seinem Bruder in die Heimat zurückkehren, wo sie sich im württembergischen Weil im Schönbuch niederließen.
Die Liebe zur Luftfahrt lag Erich im Blut, denn seine Mutter Elisa Hartmann war eine der ersten Pilotinnen Deutschlands. In den 30er Jahren eröffnete sie sogar eine eigene Segelflugschule, die ihr Sohn erfolgreich abschloss.
NachNach seinem Abschluss an der Hartman Erich School im Jahr 1936 trat er in das National Institute of Political Education ein. Drei Jahre später macht er dem Mädchen Ursula, die er während seines Studiums am Gymnasium in Korntal kennengelernt hat, einen Heiratsantrag. Natürlich konnte sie einen so interessanten und vielversprechenden jungen Mann wie Erich Hartmann nicht ablehnen. Ein Foto aus ihrem Familienalbum ist unten zu sehen.
Dienst starten
Nach Ausbruch des Zweiten Weltkriegs entschied sich der spätere Pilot Erich Hartmann für den Dienst in der Luftwaffe - der Luftwaffe der Wehrmacht. Nach den glänzenden Siegen der deutschen Asse wurde sein Verlangen immer stärker und im Oktober 1941 schloss er seine Flugausbildung erfolgreich ab.
In den ersten Monaten des Jahres 1942 führte eines der besten deutschen Asse, Hoganen, Unterricht und Einweisungen bei Erich durch. Diese Tatsache kann sich natürlich in Zukunft auf die hervorragenden Ergebnisse auswirken. Von größter Bedeutung waren ihre Studien zum Jagdflugzeug Messerschmitt Bf109, mit denen Hartman Erich seine gesamte spätere Karriere als Pilot verband.
Schließlich wurde das zukünftige Ass im Oktober 1942 als Teil des neunten Geschwaders des 52. Jagdgeschwaders (JG-52), das zu diesem Zeitpunkt bereits Ruhm und Berühmtheit hatte, unter der Führung seiner in den Nordkaukasus geschickt Kommandant Dietrich Grabak.
Erster Pfannkuchen klumpig
Erich Hartmanns Feuertaufe fand bald statt. Das zukünftige Ass hat damals nichts Heldenhaftes oder Herausragendes getan. Als er zusammen mit seinem unmittelbaren Mentor Edmund Rossman flog, verlor erälterer Kamerad aus den Augen. Außerdem wurde das Flugzeug von Erich Hartmann plötzlich von einem sowjetischen Jagdflugzeug angegriffen. Aber wir müssen dem jungen Piloten Tribut zollen - er hat es immer noch geschafft, dem Feind zu entkommen und sein Gerät zu landen.
Viele Experten erklärten daraufhin, Erich Hartmann habe einfach Angst gehabt. Aber Angst war charakteristisch für fast alle Piloten, die ihren ersten Ausfall machten, und sogar für diejenigen, die in Zukunft ein anerkanntes Ass wurden. Auf weiteren Flügen ließ sich Erich jedoch nie wieder von der Angst überwältigen.
Erster Sieg
Aber trotz eines so deprimierenden Beginns einer Militärkarriere konnte Hartman Erich bereits Anfang November seinen ersten Sieg über den Feind in der Luft erringen.
Das Opfer eines zwanzigjährigen Piloten war das sowjetische Angriffsflugzeug Il-2, das für deutsche Piloten immer als sehr unangenehmer und gefährlicher Feind g alt. Aber Erich hat es meisterhaft gemeistert. Es gelang ihm, sich dem feindlichen Flugzeug auf möglichst geringe Entfernung zu nähern und gezielt seinen Ölkühler zu treffen. Das deutsche Ass Alfred Grislavsky brachte dem jungen Piloten diese Kampftaktik bei. Später benutzte Pilot Hartman diesen Trick mehr als einmal im Kampf mit Geräten dieses Typs.
Aber wie immer gab es ein Haar in der Suppe in einem Fass Honig. Die Nähe der Entfernung zum abgestürzten Flugzeug spielte einen grausamen Witz, und die Fragmente davon hakten Erichs Apparat. Er musste notlanden. Dies war eine gute Lektion für den jungen Piloten, und fortan versuchte er, nachdem er den Feind aus nächster Nähe getroffen hatte, immer sein BestesHolen Sie Ihr Flugzeug schneller aus dem Weg.
Höchste Stunde
Nach diesem relativ erfolgreichen Kampf folgte eine Reihe fruchtloser Einsätze. So konnte Erich Hartman in den nächsten drei Monaten nur einen feindlichen Apparat abschießen.
Der wahre Höhepunkt für den jungen Piloten kam während der Schlacht von Kursk, die im Juli-August 1943 stattfand. Trotz des insgesamt katastrophalen Ausgangs dieser Schlacht für die deutschen Truppen zeigte Erich damals die beeindruckendsten Ergebnisse. Nach der Schlacht von Kursk wurde ihm zu Recht der Titel eines Ass-Piloten verliehen. Hartman Erich zeigte an nur einem Tag der Schlacht ein phänomenales Ergebnis und schoss sieben feindliche Flugzeuge ab.
In Zukunft steigerte der Pilot nur noch die Zahl seiner Siege. Im August 1943 schoss er 43 sowjetische Flugzeuge ab, und zu diesem Zeitpunkt hatte ihre Gesamtzahl neunzig erreicht.
Eine wundersame Rettung
Erich Hartman entkam in einer dieser Schlachten nur knapp der Gefangennahme. Eine von ihm selbst verfasste Abhandlung beschreibt diesen Vorfall.
Als ein deutscher Pilot mit sowjetischen Piloten kämpfte, wurde sein Flugzeug schwer beschädigt. Nachdem ein anderes feindliches Fahrzeug Hartman Erich abgeschossen hatte, bedeckte ein Bumerang aus Fragmenten sein eigenes Auto. Dies zwang das Ass, in feindlichem Gebiet zu landen.
Erich fing an, sein Flugzeug zu reparieren. Aber plötzlich sah er, dass sich eine Abteilung sowjetischer Soldaten dem Ort näherte, an dem er Reparaturen durchführte. Die einzige Chance, zu entkommen und nicht gefangen genommen zu werden, bestand darin, vorzugeben, schwer verwundet zu sein. Hartman diese Gelegenheitmachte großen Gebrauch davon. Sein Schauspiel war so makellos, dass die Soldaten der Roten Armee glaubten, Erich befinde sich im Zustand des Todes.
Soldaten luden das deutsche Ass auf eine Trage und schickten es per Lastwagen zur Einheit. Aber Erich, der den Moment verbessert hatte, sprang aus dem Auto und floh. Keine einzige auf Hartmann gerichtete Kugel traf das Ziel, aber ironischerweise wurde er bereits auf deutscher Seite der Front von einem Posten seiner eigenen Armee verwundet, der den fliehenden Piloten für den Feind hielt.
Es ist schwer zu beurteilen, wie wahr die Geschichte von Erich Hartmann erzählt wurde. Die Erinnerungen dieser Pilotin sind die einzige Quelle, aus der die Welt sie kannte.
Weitere Fortschritte
Obwohl sich die deutsche Wehrmacht immer weiter an die Reichsgrenzen zurückzog, steigerte Eric Hartmann mit jedem Gefecht die Zahl seiner persönlichen Siege. Ende 1943 betrug ihre Zahl fast einhundertsechzig. Zu diesem Zeitpunkt hatte das Ass bereits das Ritterkreuz als Auszeichnung erh alten – die höchste Auszeichnung im Bundesheer.
Die große Zahl von Hartmanns Siegen ließ selbst in der deutschen Führung Zweifel an ihrer Zuverlässigkeit aufkommen. Aber in der Zukunft konnte Eric beweisen, dass solche Verdächtigungen unbegründet waren. Anfang März 1944 überstieg die Zahl der vom deutschen Ass abgeschossenen feindlichen Flugzeuge zweihundert und am 1. Juli zweihundertfünfzig.
Zu diesem Zeitpunkt waren amerikanische Flugzeuge im europäischen Operationsgebiet in den Krieg eingetreten. Und jetzt sind es amerikanische Flugzeuge, hauptsächlich Mustangs, die zu den Hauptgegnern des deutschen Piloten geworden sind.
Aber Ruhm hat zwei SeitenMedaillen. Nachdem die Zahl von Erichs Siegen im August 1944 die Dreihundertgrenze überschritten hatte, wurde er zu einer lebenden Legende, dem erfolgreichsten Ass aller Zeiten. Dies ließ die Führung der Wehrmacht darüber nachdenken, dass diese Tatsache im Falle seines Todes die deutsche Armee erheblich demoralisieren würde. Daher wurde beschlossen, den legendären Piloten aus dem Bereich aktiver Feindseligkeiten zurückzuziehen. Mit großer Mühe gelang es Hartman, sein Recht zu verteidigen, an vorderster Front zu stehen.
Kriegsende
Anfang 1945 wurde Erich Hartmann mit der Führung der Geschwaderverbindung betraut. Auch in dieser Position hat er sich ausgezeichnet.
Das deutsche Ass kämpfte seine letzte Schlacht am 8. Mai 1945, und zwar nach der Unterzeichnung der Kapitulationsurkunde Deutschlands, über der tschechoslowakischen Stadt Brünn. An diesem Tag schoss er einen sowjetischen Jäger ab. Aber als er die Sinnlosigkeit des Widerstands erkannte, war Hartman schließlich gezwungen, sich mit den Überresten seiner Verbindung einer Einheit der US-Streitkräfte zu ergeben.
Nach dem Krieg
Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurde Erich Hartman gemäß den Vereinbarungen zwischen den Gewinnern von den Amerikanern an die sowjetische Seite als Soldat ausgeliefert, der gegen die Rote Armee kämpfte.
In der Sowjetunion wurde Hartman sofort wegen Kriegsverbrechen zu 10 Jahren Haft verurteilt. Und dann 25 Jahre für die Organisation eines Gefängnisaufstands. Doch 1955 wurde das legendäre Ass gemäß einem bilateralen Abkommen zwischen der UdSSR und der BRD über die Rückführung von Kriegsgefangenen freigelassen.
Unmittelbar nach seiner Rückkehr in sein Heimatland wurde Hartman als Offizier wieder in den Militärdienst aufgenommen. Seinewurde zum Geschwaderkommandanten ernannt. Das berühmte Ass ging 1970 in den Ruhestand, obwohl er danach weiter als Fluglehrer arbeitete.
Eric Hartman starb am 19. September 1993 im Alter von 71 Jahren.
Identität des ausstehenden Asses
Hartman wurde von seinen Kollegen als kontaktfreudiger und fröhlicher Mensch charakterisiert. Er schloss sich schnell dem neuen Team an und genoss ausnahmslos den Respekt und die Sympathie seiner Kameraden. Nicht jeder konnte so überzeugen wie Erich Hartman. Die Fotos, die uns zur Verfügung stehen, bestätigen einmal mehr den Beweis seiner geselligen Natur. Sie zeigen ihn fast immer lächelnd und fröhlich, oft in Gesellschaft seiner Kameraden.
Mitarbeiter gaben Hartman einen spielerischen Spitznamen "Bubi", was "Kind" bedeutet. Der Grund war seine Kleinwüchsigkeit und die Tatsache, dass er für sein Alter jung aussah.
Erich Hartmann ließ sich nie gerne auf lange, anstrengende Luftschlachten ein, er agierte lieber plötzlich und schnell, aber aus nächster Nähe. Nach dem Schlag versuchte er, das Schlachtfeld so schnell wie möglich zu verlassen, um nicht von Fragmenten eines abgestürzten Flugzeugs bedeckt oder von anderen feindlichen Piloten überholt zu werden. Vielleicht war es dieser Taktik zu verdanken, dass Hartman eine so beeindruckende Anzahl von Siegen erzielen konnte.
Erfolge und Bedeutung
Derzeit beschäftigen sich viele Militärhistoriker und Biografen mit dem Leben eines so herausragenden Piloten wie Erich Hartmann. Fotos, Dokumente, Memoiren sind dabei die Haupthilfeharte Arbeit.
Erich Hartman trug zu Recht den Titel des größten Asses aller Zeiten. Insgesamt nahm er während des Zweiten Weltkriegs an 802 Luftschlachten teil, von denen 352 mit Siegen endeten, was bis heute ein unübertroffenes Ergebnis ist. Gleichzeitig machten sie 1404 Einsätze.
