Manchmal lassen sich Autohersteller seltsame Namen für ihre Autos einfallen. Einige fügen dem Namen einen zusätzlichen Buchstabenwert hinzu, zum Beispiel „RS“, „GTR“, „MPS“. Diese Bezeichnung lohnt sich aus gutem Grund. Normalerweise werden „aufgeladene“Versionen von Zivilfahrzeugen auf diese Weise gekennzeichnet. Und heute werden wir einen dieser Fälle betrachten, nämlich den Mazda MPS. Es wird interessant.
Design
Der japanische Hersteller produzierte zwei Mazda MPS. Dies ist ein aufgeladenes Fließheck, das auf der "Troika" und einer Limousine basiert. Letzteres wurde auf Basis des Mazda-6 hergestellt. Die MPS-Version unterscheidet sich optisch praktisch nicht von der zivilen. Das ist der springende Punkt.
Immerhin, wenn man den gewöhnlichen, pflanzlichen Mazda im Strom sieht, wird niemand etwas über seinen Charakter, seine Eigenschaften erraten. Aber sobald der Fahrer das Gaspedal drückt, rast dieser „Reißverschluss“in wenigen Sekunden zu einem schwarzen Punkt. Betrachten wir den MPS der dritten Baureihe, sind die Unterscheidungsmerkmale hier Xenon-Optik, ein leicht modifizierter Stoßfänger und eine kleine aerodynamische Schürzeunten.
Nur echte Mazda-Fans werden dieses Auto von der üblichen zivilen Version unterscheiden können. Gleiches gilt für die Limousine. Hier sind die gleichen schrägen Scheinwerfer, ein erkennbarer Kühlergrill mit Firmenemblem und eine erhöhte Motorhaube. Die aufgeladene Version des MPS ist nur an den riesigen 18-Zoll-Rädern auf Niederquerschnittsreifen zu erkennen. Darüber hinaus gibt es solche Räder sowohl in der dritten als auch in der sechsten Serie des Mazda MPS. Trotz ihres Herstellungsjahres (2005 bzw. 2006 für die Limousine und das Fließheck) sehen die Autos recht stilvoll und modern aus. Dieses Auto ist universell und eignet sich sowohl für starke als auch für schwächere Geschlechter.
Abmessungen, Abstand
In Bezug auf die Abmessungen hatte die Limousine die folgenden Abmessungen. Die Länge betrug 4,76 Meter, Breite - 1,78 Meter, Höhe - 1,43 Meter. Das Fließheck war kompakter. Seine Länge betrug also 4,4 Meter, Breite - 1,76 Meter, aber die Höhe - 1,46 Meter, was etwas höher ist als die einer Limousine. Die Bodenfreiheit ist sowohl für die „Troika“als auch für die „Sechser“ein häufiges Problem. Ohne Belastung waren es etwa 15 Zentimeter.
Und wenn das MPS-Fließheck mit kurzen Überhängen auch noch Unebenheiten verkraftet, stößt die Limousine wegen des langen Radstands oft an die Schwelle. Das Hauptelement dieser Maschinen ist jedoch glatter Asph alt.
Salon
Auch das Innenteil unterscheidet sich nicht wesentlich vom Lager. Ausnahme sind die roten Zierleisten an der Instrumententafel und an der Mittelkonsole. Das Radio und die "Drehungen" der Klimaanlage haben eine rote Hintergrundbeleuchtung.
In der Instrumententafel befinden sich drei hell voneinander getrennte "Brunnen". An den Seiten befinden sich praktische Fensterhebertasten und große Schlitze für Lautsprecher. Die Musik im Mazda klingt sehr gut. Die Qualität des Kunststoffs bleibt jedoch gleich. Trotzdem wird eine zusätzliche Schalldämmung des Autos nicht schaden. Kofferraumvolumen in der "Troika" - 290 Liter. In die Limousine passen bis zu 455 Liter Gepäck.
Technische Merkmale der "Troika"
Also schauen wir uns zuerst die Nachwuchsserie von MPS an. Im Motorraum verbirgt sich das volle Potenzial dieses Mazda. Der Mazda-3 MPS war mit einem anderen, größeren und stärkeren Motor ausgestattet.
Es ist ein Vierzylinder-Turbobenziner mit Multiport-Kraftstoffeinspritzung. Das Arbeitsvolumen dieses Motors beträgt 2300 Kubikzentimeter. Maximale Leistung - 260 PS. Drehmoment bei dreitausend Umdrehungen - 380 Nm.
Der 2006 erschienene Mazda-3 MPS hat die neumodischen "Mercedes" und "BMW" einfach "in Stücke gerissen". Es war ein echter Erfolg für den japanischen Hersteller. Immerhin baute er zum ersten Mal einen Turbomotor in ein Serien-Billigauto ein. Auch im Premiumsegment hat sich dieses Auto in puncto Dynamik die Nase geputzt. Bei bestimmten Zahlen dauerte die Beschleunigung auf Hunderte nur 6 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 250 Kilometer pro Stunde.
Das Auto hatte einen hohen Kraftstoffverbrauch. In der Stadt waren es immerhin 13,5 Liter. Im gemischten Zyklus passte die „Troika“in die Top Ten. Übrigens für diesen Motorpassen nur die 98. Benziner. Manche bauen beim Mazda eine Gasflaschenausrüstung ein, um Geld zu sparen. Immerhin liegt die Oktanzahl von Propan-Butan bei über hundert. Damit ist der Kraftstoff für den Einsatz in einem solchen Motor geeignet. Aber unter Autofahrern gibt es viele Kontroversen über HBO auf Turbomotoren. Dies ist jedoch häufig an aufgeladenen Forestern und anderen Autos der japanischen Autoindustrie zu sehen.
Technische Eigenschaften des Mazda-6 MPS
Dieses Auto kam ein Jahr früher heraus als die "Troika". Hier wurde ein Motor mit einem Volumen von 2260 Kubikzentimetern mit obenliegender Nockenwelle verbaut. Das Gerät hatte eine Leistung von 260 PS. Bei ähnlichen Eigenschaften (das Drehmoment von "Troika" und "Sechser" ist ebenfalls identisch) hinkte die Limousine beim Beschleunigen um eine halbe Sekunde hinterher. Tatsache ist, dass das Leergewicht des Autos höher war. Und dies wirkt sich stark auf die dynamische Leistung aus. Die Höchstgeschwindigkeit war übrigens auch geringer und betrug 240 Kilometer pro Stunde.
Was den Kraftstoffverbrauch betrifft, lag der Mindestwert im Stadtverkehr bei 14 Litern. Auf der Autobahn passen die Besitzer in 8,2, im kombinierten Zyklus verbrauchte das Auto 10,5 Liter. Seltsamerweise ist dieser Turbomotor aber für 95. Benzin ausgelegt.
Übertragung
Mazda MPS Limousine und Hatchback waren mit dem gleichen Getriebe ausgestattet. Dies ist eine Sechs-Stufen-Mechanik. Da es sich um eine Sportversion handelt, gab es hier keine Automatikgetriebe. Obwohl dieselben Deutschen das Maschinengewehr oft bei AMG-Versionen verwendeten.
Gehäuse
Aufhängung an beiden Achsen war unabhängig. Vorne sind McPherson-Federbeine, Stabilisator sowie querliegende Dreieckshebel. Dahinter ist die Einzelradaufhängung an Längs- und Querhebeln aufgebaut. Es gibt auch Schraubenfedern und Teleskopstoßdämpfer. Letztere befinden sich separat, nicht in einem Rack.
Bezüglich der Antriebsart gibt es bereits Meinungsverschiedenheiten. So hatte die MPS-Limousinenversion einen Frontantrieb mit der Möglichkeit, dank einer Visco-Kupplung eine Hinterachse anzuschließen. Aber das Fließheck war mit einem nicht alternativen Frontantrieb ausgestattet. Drehmoment wurde nicht auf die Hinterachse übertragen. Die Bremsen sind an beiden Achsen Scheibenbremsen und zusätzlich belüftet. Aber die Limousinenversion hatte hinten unbelüftete Scheiben. Ansonsten gibt es keine Unterschiede in der Bremsanlage.
Schlussfolgerung
Also haben wir herausgefunden, was der Mazda MPS ist. Wie Sie sehen können, ist dies ein ziemlich schnelles Auto "vom Volk". Aber die Pioniere dieser Richtung der "heißen Luke" sind wirklich die Deutschen. Mit dem Volkswagen Golf GTI begann dieses Rennen der Hersteller. Jetzt sind diese Autos bei den Menschen sehr beliebt. Schließlich hat nicht jeder die Möglichkeit, ein teures Luxusauto oder einen Sportwagen zu kaufen. Manche Leute brauchen es einfach nicht. Es genügt, ein aufgeladenes "Budget" zu haben, das jeden sportlichen "Mercedes" oder "BMW" überholen kann, ohne sich in irgendeiner Weise vom Strom abzuheben.
